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質子交換膜燃料電池研究團隊認為，燃料電池是一種高效、對環境無害的發電裝置，也是新能源技術的重要發展方向。研究團隊終於在去年突破了輕量化，以高效水熱管理、高安全可靠系統等多項關鍵技術，各種電源系統通過地面聯試和環境適應性、高速滑跑測試等考核。本次將20kW燃料電池應用在「可駕駛」的飛機上，更進一步驗證了氫氣燃料電池的系統不僅低雜訊、零污染和續航力長，且在在負20℃低溫環境下表現出優良的存放、啟動和運行性能，成為國際上新能源飛行器的研發重點。
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▼除了零污染、續航力也長。
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▲在2009年11月使用「Ⅰ型系統」的飛行船「致遠一號」。
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▲大陸首架「燃料電池」飛機試飛成功。（圖／翻攝於中國科學院官網，下同）
研究團隊表示，20kW被研發出來之前，早先研發了10kW級Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型。「Ⅰ型系統」在2009年11月應用於首艘燃料電池飛行船「致遠一號」，「Ⅱ型系統」在2012年7月，應用在首架無人飛機「雷鳥號」，2014年9月將「Ⅲ型系統」置於某飛船的動力推進器，並通過了高海拔環境適應性測試。他們相信，20kW燃料電池未來可以被廣泛利用於動力電源、分散式電站、移動電源等處。
大陸中心／綜合報導
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中國科學院大連化學物理研究所表示，「質子交換膜燃料電池研究團隊」自2014年起就開始研發20kW氫氣燃料電池作為飛行器動力的技術，近期在東北某機場成功試飛首架以「燃料電池作為主動力」的飛機，讓燃料電池應用於航太上的技術有大突破，成為繼美、德之後第三個擁有該技術的國家。
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